Tomáš Šípek - prodej vozidel MAN

Zavedení normy EURO 4 postavilo výrobce užitkových vozidel před problém,  jak tuto přísnou normu splnit. Vznikly dvě základní technologie snižující obsah škodlivin ve splodinách automobilů. Jedná se o techologie SCR a  EGR (AGR).

1) SCR (selektivní katalytická redukce) - její podstatou je použítí zředěného syntetického čpavku (obchodní označení AdBlue), který je vstřikován do systému výfuku, kde reaguje především s oxidy dusíku. V praxi to znamená, že se k motoru splňující normu EURO 3 přidá zařízení na AdBlue (nádž na AdBlue, řídící jednotka a vstřikovácí zařízení). Spotřeba AdBlue činí zhruba 5% až 7% spotřeby PHM. Obecně se dá říci, že u nákladních automobilů to činí kolem 2l/100km. 

AdBlue - obchodní označení pro syntetický čpavek zředěný s vodou v poměru 1:3. Prodává se u vybraných čerpacích stanic a u většiny prodejců užitkových vozidel. Cena 10ti litrového kanystru činí v maloobchodě cca 300Kč vč. DPH.  Velkoodběratelské ceny jsou  podstatně nižší (za podmínek, že odeberete velké množství). Nevýhodou ovšem je, že AdBlue se nedá dlouhodobě skladovat.

2) EGR (recirkulace spalin) - podstatou této technologie na snížení obsahu škodlivin v emisích je zavedním částečné (cca 12%) recirkulace výfukových plynů zpět do prostoru válce. Dále zavedením nového katalyzátoru do systému výfuku. Tato technologe je používána především u vznětových motorů osobních automobilů a dodávek (např. motory TDCi, HDi, TDi se systémem CommonRail). V užitokých vozidlech tuto technologii naleznete u značek MAN a SCANIA. 

Od podzimu roku 2009 platí  přísnější norma EURO 5.  Pro systém SCR to znamená "pouze" zvýšit dávku vstřikováného AdBlue.  Pro výrobce používající EGR to ovšem znamená zvýšit recirkulaci, zlepšit chlazení a zefektivnit spalování. V podstatě to znamená vytvořit zcela nový motor. Normu EURO 5 lze  ještě systémem EGR splnit. Tyto motory nabízí MAN u řady TGL a TGM. V řadě TGS a TGX jsou zatím k dispozici motory EURO 5 se systémem SCR (močovinou).

Zpracoval: Mgr. Tomáš Šípek